过去
渣油路面：高针入度 、低软化点。用于路面，则冬天低温冻裂，夏天高温流淌 ，路用性能差 。已经完全退出路用市场。使用时，加热溶化 。
现在
普通重交沥青：和渣油相比，提高了软化点 ，一般45度左右 。降低了针入度。但低温抗裂性能依然较差，高温稳定有改善，但依然不能满足路用性能要求 。
使用时，加热到170度以上 ，使其在合适的你黏度下与集料拌合或喷洒。
改性沥青：在普通重交沥青中通过高温研磨或剪切，将改性剂（如SBS、SBR 、PE 、EVA等）均匀混入其中 ，提高了沥青材料的软化点，降低了针入度，使得沥青材料更适合道路使用。
改性沥青使用时 ，温度加热到170度以上 ，与集料拌合或喷洒。
橡胶沥青：将废旧轮胎粉碎后形成的粉状颗粒 ，均匀的分散到沥青中，改善了普通沥青的针入度、软化点，耐老化 、抗疲劳。大大提高了普通沥青的路用性能。
使用时，将橡胶沥青加热到190度以上，与集料拌合形成混合料 ，用于路面摊铺。
普通乳化沥青 ：普通沥青+皂液（水+乳化剂）+高速研磨=普通乳化沥青。
将常温下固态的沥青，变成常温下是可流动的液体。使得路面部分结构层和养护作业实现全冷作业 。如稀浆封层、粘层、封层、透层等得以实现。
乳化改性沥青：将乳化沥青中加入高分子聚合物，改善乳化沥青的粘附性 、提高残留物的高温性能和低温性能等。常见的SBR乳化改性，即将SBR胶乳加入普通乳化沥青中加以搅拌。SBS乳化改性同上 。工艺简单、制造方便。
改性乳化沥青：将改性沥青通过特殊的工艺 ，加工成为常温下的液态乳化沥青。常见的SBS改性乳化沥青。这种乳化沥青路用性能很好 ，有着广阔的应用空间，是许多技术的核心材料 ，生产这种材料 ，对设备、材料、工艺要求苛刻，价格较高。目前国内能够生产这种产品的企业寥寥无几 。高浓度在65%以上的更是其中的尖端产品，目前，这种产品的最高浓度达到了68%左右。
乳化沥青混合料的优势
性能优势 ：
马歇尔稳定度已经超过热沥青混合料和温拌沥青混合料（稳定度在11至26kN，流值目前定性试验所测达到0至42）。我们试验了AM、SMA 、OGFC等 。
通过调整混合料拌合工艺，可以合理设计出我们需要的马歇尔稳定度和流值的 乳化沥青混合料，以适应不同的道路要求。如，稀释一下内外裹覆的乳化沥青，就可以提高稳定度、降低流值。
在需要的时候，通过人工干扰，使其突然破乳 ，乳化沥青混合料强度会急剧形成，因此其强度形成时间可控。
乳化沥青的混合料在常温下可以“贮存”一段时间，这是热沥青混合料无法比拟。
施工现场 ，没有蒸腾的石油气和80度以上的热物质。保障了施工人员的健康和施工安全 。
节能环保 ：加工改性沥青每吨需要柴油8公斤，然后再乳化它需要5公斤。热混合料一吨需要柴油6公斤 。全国一年要用沥青1300万吨 。300万吨改性，如果混合料中按5%计算沥青用量 ，则有2亿吨混合料，要燃烧掉150万吨柴油 。而用乳化沥青，生产一吨乳化沥青用柴油4公斤 ，全年全国仅用4万吨柴油，节省燃料95%以上 ，极大改善了道路施工和材料生产所耗能源 。为国家和社会节约大量宝贵能源，同时也极大减少了大气排放 。这是传统方法无法比拟的 。
超薄罩面，改善传统路面行车条件。其质量远超热沥青超薄磨耗层。
热拌热铺混合料前后场配合紧密 ，不得脱节 。冷拌冷铺前后场配合宽裕很多。
热拌热铺前场工序环节非常紧张 。摊铺质量问题不易纠正。冷拌冷铺前场较为宽松 ，摊铺质量问题从容处理。
总 结
乳化沥青替代热沥青，是一个必然的趋势 。如同温拌沥青替代热拌沥青一样 。
乳化沥青的路用性能已经超越了热沥青 。
乳化沥青同样与胶粉可以做成胶粉改性乳化沥青 ，工艺更加简单实用。
乳化沥青还可以向彩色乳化沥青方向发展。
乳化沥青混合料作为路面功能层罩面 ，其养护非常简单：
雾封层养护：在路面出现轻微损伤时养护。
点修复：局部路面松散或损害，采用快凝型乳化沥青混合料快速修复，并进行表面颜色修复。
局部铣刨：采用铣刨机铣刨后，重新做薄层罩面。
（文章来源于网络）
