过去不管是下封层还是粘层，习惯认为 ,使用普通沥青材料已经起到了粘结层作用其实这些未经改良的沥青材料在温度稳定性和粘结力方面是不能满足使用条件要求的，尤其在当今高速公路大交通、重轴载条件下更不能满足要求。为此在高速公路建设中采用SBR复合粘结剂作为层间粘结材料，以改善结构层间联结条件提高层间抗剪强度。
SBR复合粘结剂不仅具有较强的界面吸附能力，而且材料本身也反映出很强的内聚力。
改性前乳化沥青指标如表1所示。
采用SBR改性后的复合乳化沥青与乳化沥青 、热沥青对比实验结果见表2。
粘层油主要用来提高高速公路沥青路面结构的紧密性虽然用量少，但其作用不可忽视。在广州北二环高速公路(K18+645~K35+012)沥青路面粘层处理和水泥砼桥面的防水施工中 ，大量使用了SBR复合粘结剂乳液，用量为0.5kg/m2,浓度为55%。
钻芯取样表明采用SBR复合粘结剂作为粘层的结构均为不规则状，非机械切割没法分开上下层结构这说明结合面强度不低于混合料本身。而未采用SBR粘结剂处理的结构层间结合面在钻芯过程中很容易分开 。
室内试验和钻芯取样均表明，SBR复合粘结剂与其它材料相比具有以下特点
1) SBR复合粘结剂对沥青砼和水泥砼材料都有良好的粘结力 ，并且具有良好的稳定性 。
2)由于SBR复合粘结剂中的改性成分相互交联成网状，大大限制了沥青成分中胶束的自由度当这种复合材料在道路表面成形后不易引起摊铺机胶轮或履带打滑 ，为交叉施工、加快工程进度以及保证最终施工质量创造了条件。
3）施工方便污染小，无危险
当前我国高速公路的建设正处在发展时期，工艺和技术尚未完全成熟。为达到全面提高工程质量的目的 ，应更多地采用一些经过验证的优质材料及较为先进的工艺来弥补技术上尚未完善的不足之处 ，从而达到促进新材料新技术的发展、提高高等级公路使用寿命的目的 。
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